3D打印看似是一個(gè)全新的領(lǐng)域，但是各個(gè)汽車廠商都非常鐘情與此。因?yàn)?D打印可以讓制造變得更簡(jiǎn)單高效。其中，大眾汽車集團(tuán)在 3D 打印生產(chǎn)方面一直非常活躍。然而，大多數(shù)僅限于布加迪和保時(shí)捷這些高端品牌。不過(guò)，未來(lái)大眾汽車也表示將擴(kuò)大3D打印生產(chǎn)。那么3D打印，都應(yīng)用在了汽車的哪些方面呢？

      曾幾何時(shí)，3D 打印似乎徹底改變了汽車制造領(lǐng)域，從這個(gè)概念產(chǎn)生到現(xiàn)在至少也得有10幾年了。但是目前在汽車中應(yīng)用最廣泛的，其實(shí)不是量產(chǎn)車，而是每年生產(chǎn)不到 10,000 輛的一級(jí)方程式車隊(duì)。

      這意味著它的產(chǎn)量是比較少的。3D打印的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格便宜，但生產(chǎn)速度尚不適合量產(chǎn)。此外，在大多數(shù)情況下，需要進(jìn)行二次加工，因此生產(chǎn)過(guò)程就更復(fù)雜化。盡管如此，3D打印無(wú)疑是一種非常有吸引力的生產(chǎn)方式。因此，布加迪正在使用這種方法制造包括制動(dòng)卡鉗在內(nèi)的各種零件，保時(shí)捷表示活塞頭的設(shè)計(jì)是3D打印的，以增加產(chǎn)量。寶馬也在用3D打印的方式生產(chǎn)一些已經(jīng)停產(chǎn)了的零部件。

      然而，事實(shí)證明，大眾汽車集團(tuán)在 3D 打印生產(chǎn)方面有著相當(dāng)長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)。大眾汽車宣稱，使用3D打印已經(jīng)有25年的歷史了。當(dāng)然我們?nèi)庋凼呛茈y分辨出哪些是3D打印的。大眾汽車與集團(tuán)下面的很多品牌都在使用3D打印。

      而現(xiàn)在，大眾汽車會(huì)擴(kuò)展到更廣的范圍。然而，3D打印的生產(chǎn)速度仍然有限。布加迪或保時(shí)捷這樣的小眾豪華品牌或許是有可能的，但至少對(duì)于大眾這樣年產(chǎn)量上百萬(wàn)輛的品牌來(lái)說(shuō)，用這種方法很難。

     為此，大眾汽車推出了一種新方法。業(yè)內(nèi)稱為粘合劑注射的新型 3D 打印方法。它最大特點(diǎn)是提高了生產(chǎn)率。布加迪和保時(shí)捷采用的方法是激光照射法，用激光選擇性地照射金屬粉末使其成型。

     另一方面，大眾汽車決定選擇的噴膠粘粉成形工藝，通過(guò)同時(shí)噴涂用作粘合劑的材料和粉末來(lái)創(chuàng)建形狀，可以一次實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的顏色。而無(wú)需單獨(dú)的著色過(guò)程。此外，在這種方法中，可以通過(guò)在完成后噴灑粘合劑來(lái)調(diào)整強(qiáng)度。最近，隨著噴膠粘粉成形工藝技術(shù)的改進(jìn)，可以毫無(wú)問(wèn)題地生產(chǎn)由相當(dāng)堅(jiān)固的材料制成零部件。

     此外，據(jù)說(shuō)通過(guò)改進(jìn)制造零件的構(gòu)建室的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有的生產(chǎn)量相比，可以確保大約兩倍的生產(chǎn)量。該技術(shù)由惠普和西門子共同開發(fā)，惠普對(duì)打印機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，西門子將改進(jìn)軟件，提供適用于大眾汽車等需要大量生產(chǎn)的生產(chǎn)線的3D打印。

    大眾汽車使用這種方法生產(chǎn)了 T-Roc Convertible 的 A 柱，其中的意義是相當(dāng)大的。對(duì)于是沒有車頂?shù)某ㄅ褴嚕珹柱在發(fā)生翻車時(shí)起到安全支撐的作用，只有具備足夠的強(qiáng)度才能正常生產(chǎn)。這也證明3D打印技術(shù)的成熟。

     大眾并不是第一個(gè)用3D打印生產(chǎn)A柱的品牌，雷克薩斯 LFA 的A柱也是3D打印的，它是由碳纖維制作而成。大眾汽車在自己的測(cè)試中表示，已確認(rèn)獲得了足夠的強(qiáng)度。此外，它比現(xiàn)有零件輕約 50%，生產(chǎn)成本更低，因此可作為大眾汽車集團(tuán)推動(dòng)的 2050 年碳中和目標(biāo)的重要戰(zhàn)略技術(shù)。大眾汽車表示已準(zhǔn)備好對(duì)使用該技術(shù)制造的零件進(jìn)行認(rèn)證。

     如果確保足夠的強(qiáng)度可以用作敞篷車的 A 柱，那么下一步是到 2025 年使用新的 3D 打印方法每年制造約 100,000 個(gè)零件。最后，目前幾乎所有汽車制造商都在尋找具有更輕量化，更堅(jiān)固的零部件。大眾汽車在 3D 打印中找到了答案。或許他們會(huì)在電動(dòng)汽車中找到新的競(jìng)爭(zhēng)力，這是大眾汽車未來(lái)的重點(diǎn)關(guān)注。